ロードスター（マツダ）の車買取・車査定

ロードスターを高く買い取ってもらうポイント

ロードスターの売り時を見極めるコツ

ロードスターのモデル別買取参考情報

• 【初代(1代目)】1989年～1997年式（平成1年～平成9年式）

  NA系
  

  モデルの概要

  ライトウェイトオープンスポーツカーは1960年代に一斉を風靡しましたが、70年代になると排ガス規制や、衝突安全性を確保するために車両を頑丈にしなければならなくなったことで車両重量が増し、ライトウェイトモデルとしての魅力が薄れ、徐々に衰退していきました。
  
  市場自体がなくなったと言われる中、マツダは1989年にロードスター（当時は販売チャネルの名を冠してユーノスロードスターと名付けられました）を投入。世界中の人々に「軽い車を軽快に走らせる楽しさ」を思い出させ、爆発的なヒットモデルとなりました。
  
  搭載される1.6Lエンジンは決してパワフルではありませんが、これを高回転まで引っ張り、小さな車を意のままに操る。トランスミッションは5MTと4ATが用意されましたが、多くのオーナーが5MTを選んでいたことからも、人と車が一体となって走る「人馬一体」というコンセプトが多くの人の心を掴んでいたことがわかります。
  外観は当時のマツダが掲げた「ときめきのデザイン」に基づいたデザインを採用。初代ロードスターは「ときめきのデザイン」採用第一弾モデルになります。最大の特徴はリトラクタブルヘッドライト。シンプルな面構成の中に抑揚を感じさせるスタイルは、デビューから35年以上経った現在でも多くの人から愛されています。
  
  1993年のマイナーチェンジで、搭載エンジンを1.8Lに変更。そしてこのタイミングでベースグレード以外で電動アンテナを装備したり、ドアミラーが電動格納式になるなど、快適性が高められました。
  デビューから相当な時間が経っている初代ロードスターですが、今なお多くの人から愛されるモデル。マツダは2017年にメーカーとして公式にレストアサービスと一部パーツの復刻サービスを行うことを発表しました。

  人気が高いグレード

  すでにデビューからかなりの時間が経っているため、カタログモデルはグレードによる販売価格の差・買取査定での優位度はほとんどなくなっていると言っていいでしょう。強いて言うなら、上級グレードだったVスペシャルはベースグレードやよりも高値をつけてもらいやすいはずです。
  グレードでいうと、JリミテッドやM2などの限定車は希少性から査定でプラスになるはずです。
  初代ロードスターは、グレードよりも内外装や機関系の状態が査定に大きく影響します。現存している初代ロードスターの多くはなんらかのカスタムが施されていると思うので、全体の印象やパーツ類の状態がいいものはプラス査定になります。インテリアも痛みが少ないものほど有利です。エンジンやミッションの状態が良くて、走行距離が比較的少なく、修復歴もないものなら、かなりの高査定が期待できます。

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• 【2代目】1998年～2005年式（平成10年～平成17年式）

  NB系
  

  モデルの概要

  2代目ロードスターは、初代の正常進化版として1998年に登場しました。コンパクトなライトウェイトオープンという立ち位置はそのままに、重量バランスなどを見直して低重心化を実現しました。
  外観で大きく変わったのは、軽量化や衝突時の被害軽減を目的にリトラクタブルヘッドライトが廃止されたこと。ボディサイズは初代とほぼ同じですが、ボディラインには抑揚がつけられています。
  また、幌は格納時に荷室スペースに影響を及ぼさないように変更され、幌につくリアウインドウが初代のビニール製からガラス製に変更されました。
  
  2代目の最大のトピックは、エンジンが1.6Lと1.8Lの2種類用意されたことです。そしてトランスミッションはATだとどちらも4速ですが、MTは1.6Lが5速、1.8Lは6速になります。
  2000年7月にはマイナーチェンジが行われましたが、これはマツダが「ビッグチェンジ」と謳うほど大掛かりなものでした。
  最大の変更はエンジン。1.8Lエンジンに可変バルブタイミング機構を採用し、最高出力が160psに高められました。同時に全域にわたってエンジンフィーリングと出力の向上を行い、これまで以上に気持ちよく走れるようになりました。
  そして高められたパワーを受け止めるために、フレームやクロスメンバーなど剛強強化部品を改良。16インチタイヤ装着車のブレーキディスクが大型化され、性能が高められました。RSとRS-IIにはビルシュタイン製の新構造ダンパーが国内初採用されています。
  
  第2世代のロードスターでもさまざまな限定車が登場しました。中でも2001年5月に200台限定で登場したマツダスピードロードスターは、モータースポーツ向けのパーツやチューニングパーツを開発するマツダスピードを冠し、減衰力調整式のダンパーやスポーツサウンドマフラーを装備し、エンジンマウント強化などが施されたモデル。走りを極めたいユーザーから人気があった限定車です。また、この世代では、オープンではなくハンドメイドでルーフを付けたロードスタークーペや、最高出力172psを発生するロードスターターボなどの派生モデルも発売されました。

  人気が高いグレード

  初代同様に2代目も生産から時間が経っていることもあり、グレードによる価格差は少なめ。それよりも走行距離や修復歴の有無、何より内外装や機関系の状態の良し悪しで買取額が変わってきます。
  あえてグレードで切ってみると、高値買取が期待できるのは限定販売されたマツダスピードロードスター。また、派生モデルのロードスターターボも希少価値が高く高値での買取が期待できます。
  カタログモデルだとスポーツグレードのRSや上級グレードのVSが高値で買い取ってもらえる傾向があります。ただ、いずれも車両の状態がいいことが条件になります。

  市場価値

  初代はネオクラシックカーとしての評価が高く、また希少性の高さから状態のいいものだと新車の倍以上の価格で販売されているものもあります。低価格帯のものでも総額100万円近い価格で販売されるため、買取でも高額査定が期待できます。
  2代目はまだネオクラシックカーとしての評価は初代ほど高くなっていないので、初代よりも買取額は低めになってしまいます。それでも流通台数が少なくなっているので、状態の良いものだと思わぬ高値が付くかもしれません。

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• 【3代目】2005年～2015年式（平成17年～平成27年式）

  NC系
  

  • 2010年(15年落ち)：53.8万円～124.8万円
  • 2011年(14年落ち)：57.2万円～134.3万円
  • 2012年(13年落ち)：57.8万円～169.1万円
  • 2013年(12年落ち)：67.4万円～168.3万円
  • 2014年(11年落ち)：103.7万円～169.2万円

  モデルの概要

  ボディサイズと排気量が拡大された３代目ロードスター。この変更は北米市場からの強い要望を受けたものと言われています。しかし大きくなったとはいえ、ライトウェイトスポーツとしての魅力は健在。エンジンが大きくなった分はボディの徹底的な軽量化で対応しています。
  
  ３代目ロードスター開発にあたり注力されたのは、「思い通りに走らせる楽しさの追求」でした。前述した軽量化は、アルミ製のトランクリッドなど、軽量素材を採用したり、超高張力鋼板を効果的に採用して軽量化と剛性アップを両立しています。
  利便性が高められた部分として注目したいのが幌。２代目まではオープン時に室内側の面が外に出る形で折りたたまれていましたが、３代目は「Z型」と呼ばれる格納方法に変更されました。オープン時も外に出るのは車外側の面なので、車内側がホコリや排ガスなどで汚れることを気にしなくても大丈夫になりました。
  
  また、オープン走行時に後ろから巻き込まれる風が気になる人は多いもの。３代目ロードスターにはメッシュタイプのエアロボードが備わり、風の流れのバランスを保ってくれます。
  ３代目ロードスターは「2005-2006日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しています。
  
  3代目ロードスターが発売されていた時期は、輸入オープンモデルでは電動開閉式のメタルトップを搭載するモデルが人気になっていました。ロードスターも2006年8月に電動メタルトップを採用したロードスターRHTを設定します。RHTは手動の幌に比べるとどうしても重量が増してしまいます。しかしメタルトップをホイールベース間のシートバックスペース収納することで、オープン時も前後50：50の重量バランスを実現しています。
  
  2008年12月のマイナーチェンジでは、五角形のフロントグリルを採用してデザインを一新。インテリアではオプションで本革とアルカンターラを組み合わせたレカロ製バケットシートが選べるようになりました。そしてMT車に鍛造クランクシャフトを採用するとともにエンジン精度を向上させ、最高回転が従来の7000rpmから7500rmpに高められています。
  そして2012年7月にも改良が施され、外観が変更されています。

  人気が高いグレード

  3代目ロードスターのデビュー時のグレード（カタログモデル）は以下のとおりです。
  ・ベースグレード（5MT／6AT）
  ・RS（6MT／6AT）：ビルシュタイン製ダンパーを装備するスポーツグレード
  ・VS（6MT／6AT）：レザーシートを装備する上級グレード
  ロードスターは走りのモデルということもあり、人気が高いのはRSになります。トランスミッションはATよりも6MTのほうが買取査定では有利になります。
  
  また、流通台数は幌モデルより少なくなりますが、防犯性やクローズ時の静粛性を好む人からRHTも支持されています。ソフトトップとRHTは車の性格が異なるため、どちらかの買取相場が低くなるということはあまりないようです。

  ボディカラーごとの評価

  RSではブリリアントブラックやクリスタルホワイトパールマイカなど、黒や白の人気が高くなります。これはロードスターに限らず、スポーツカー全般で同じ傾向が見られます。また、深みのあるシルバーも光の当たり方によってさまざまな表情を見せてくれる人気色。濃紺に近いストーミーブルーマイカも支持されています。
  全般的に、落ち着きのある大人っぽい色の人気が高く、プラス査定につながりやすいと言えるでしょう。

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• 【4代目】2015年式～（平成27年～）

  ND系
  

  • 2015年(10年落ち)：95.4万円～159.9万円
  • 2016年(9年落ち)：102万円～196.3万円
  • 2017年(8年落ち)：107.1万円～176.2万円
  • 2018年(7年落ち)：125.9万円～182.3万円
  • 2019年(6年落ち)：124.5万円～191.3万円
  • 2020年(5年落ち)：139万円～217.6万円
  • 2021年(4年落ち)：135.5万円～217.9万円
  • 2022年(3年落ち)：149.8万円～229.1万円
  • 2023年(2年落ち)：166.7万円～240.7万円
  • 2024年(1年落ち)：182.3万円～274.5万円

  モデルの概要

  初代から貫いてきた「人馬一体」というコンセプト。4代目ロードスターはその原点に立ち返り、軽さにとことんこだわって開発されました。ボディにはアルミや高張力鋼板、超高張力鋼板が多数使われ（使用比率が先代は58％なのに対し、4代目は71％）、軽量化と高剛性を両立する構造も採用されました。最も軽い「S」の車両重量は990kgと、初代以来1tを切るグレードが設定されました。
  
  現代の車は衝突安全基準が厳しくなり、さまざまな先進安全装備も搭載されるため、初代ロードスターがデビューした時代よりも重くなっています。そんな中で1tを切るグレードが設定されたことは、開発陣の「軽さ」に対する執念を感じさせます。
  デザインはマツダのデザインテーマである「魂動-SOUL of MOTION-」を取り入れた、精悍なスタイルになりました。肉食獣が獲物を捉えるために力を蓄える一瞬を切り取ったという表情は、何とも言えない美しさがあります。
  搭載エンジンは1.5L直列4気筒。絶対的なパワーは小さいですが、高回転まで回して性能をフルに発揮させる楽しさを味わえる仕様になっています。
  
  先進安全装備は準ミリ波レーダーセンサーを使ったi-ACTIVSENSEを搭載。デビュー時はSスペシャルパッケージにメーカーオプション、Sレザーパッケージに標準装備されました。
  
  3代目に設定されたRHTはロードスターでは廃止され、代わりに電動オープンモデルのロードスターRFが別モデルとして登場しています。こちらの買取情報は「ロードスターRF」のページを参照してください。
  3代目に続き、4代目も2015-2016日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しています。
  
  2018年7月の改良で、i-ACTIVSENSEが全グレード標準装備に。2019年11月の改良では衝突被害軽減ブレーキが夜間の歩行者に対応しました。
  
  2022年1月の改良では、Gが強めにかかるコーナリング中にリアの内側のタイヤにわずかに制動力をかけることで、安定した姿勢でコーナリングできる「キネマティック・ポスチャー・コントロール」が全グレード標準装備になりました。
  2024年1月には大幅改良を実施。先進安全装備の性能が高められ、コネクテッド技術も搭載。車の旋回挙動を安定させる「アシンメトリックLSD」が採用されました。

  人気が高いグレード

  デビュー時のグレード構成は以下の通り。
  ・S（6MT）：軽量化にこだわったベースグレード
  ・Sスペシャルパッケージ（6MT／6AT）：量販グレード
  ・Sレザーパッケージ（6MT／6AT）：上級グレード
  2015年10月にはレースのベース車となるNR-Aと、スポーツグレードのRSが追加されました。
  人気があるのはスポーツグレードのRS。上質なインテリアが備わるSレザーセレクションも人気です。また、2022年に発売された軽量化にこだわった「990S」も走り好きからの注目度が高いグレードです。
  世界3000台限定（国内はロードスターとロードスターRF合わせて150台）で発売された30周年記念車は、中古車市場でプレミアが付くほどの人気に。現在は一時より相場が落ち着いているものの、もし所有しているなら高値売却が期待できます。

  ボディカラーごとの評価

  定番であるスノーフレイクホワイトパールマイカやジェットブラックマイカは安定の人気。シックなエアログレーメタリックの人気もあり、高値売却が期待できます。
  また、2018年に設定されたダークチェリーの幌と赤褐色のレザーシートを装着する「レッドトップ」や、ブラウンの幌を装着する「キャラメルトップ」などの特別仕様車も人気があります。

  市場価値トレンド

  4代目ロードスターはロングセラーモデルとなり、デビュー時のものは中古車相場がだいぶこなれてきました。それでも走り好きから注目度の高いモデルだけに、買取査定で値がつきづらいということにはならないはずです。
  2020年から始まったコロナ禍では、密を避けるためにお酒を飲みに行ったりせず、代わりに一人でできる趣味を楽しむ人が増加。その際、一人で走りを楽しめるロードスターの販売台数が大幅に増え、中古車相場も上昇するという現象が見られました。コロナ禍が開けても走る楽しさは変わりません。今後も車好きから支持され、買取査定でも有利な条件が引き出しやすいモデルであり続けるはずです。

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ロードスターの基本スペック

全長 3.92m ホイールベース 2.31m 全高 1.24m 全幅 1.74m	最高出力	131～136ps
	燃費(10.15モード)	-km/L
	燃費(JC08モード)	17.2～18.6km/L
	駆動方式	FR
	排気量	1496cc
	乗車定員	2名
	環境対策エンジン	H30年基準　☆☆☆☆
	燃費基準達成	-