プリウス（トヨタ）の車買取・車査定

プリウスを高く買い取ってもらうポイント

プリウスの売り時を見極めるコツ

プリウスのモデル別買取参考情報

• 【初代(1代目)】1997年～2003年式（平成9年～平成15年式）

  NHW10、NHW11
  

  モデルの概要

  初代プリウスが登場したのは1997年。世界初の量産ハイブリッド車として国内はもちろん世界中で大きな話題となりました。
  とくに搭載されたハイブリッド機能「THS（トヨタ・ハイブリッド・システム）」はエンジンを発電機として作動させるシリーズ方式と、エンジン駆動を主体とし走行状況に応じてモーターを作動させるパラレル方式、それぞれの機能を併せ持つ「シリーズパラレル方式」を採用したことがトピックス。この方式は改良を重ねつつ現行モデルまで受け継がれている先進的なハイブリッド機能でした。
  また、現在ハイブリッド車は燃費性能を重視した車両であることが一般的なイメージですが、初代の開発テーマは「環境保全」で、これを実現するために選択したのがTHSだったのです。
  
  初代プリウスは一酸化炭素や炭化水素などの排出量が（当時の）規制値の約10％まで低減できたほか、二酸化炭素の排出量も当時販売されていたガソリン車とくらべ半減しています。
  初代の燃費性能も優秀で発売時は28km/L（10・15モード燃費/2002年の一部改良により31 km/Lまで向上）を実現。これはエンジンによる駆動すると同時に発電機も作動させ、パラレル方式よりモーター駆動の利点を向上させたTHS独自の複雑な制御が大いに貢献していました。
  ただ初代プリウスで興味深いのはパワーユニットだけでなく、パッケージングやデザインも革新的であったこと。全高は当時販売されていたセダンより圧倒的に高い1490mm。全長4275 mmとコンパクトなボディにもかかわらすホイールベースを2550 mmとし前後オーバーハングを短縮するなどで上級セダンに勝る居住性を実現したのです。
  そのパッケージングを実現したエクステリアデザインも個性的。現行モデルとなる5代目とは異なるベクトルのモノフォルムデザインとしました。
  
  またインテリアもデジタルセンターメーターやスイッチ類をインパネ中央部に配置した近未来的デザインを採用。
  初代プリウスは21世紀を先取りした新生代セダンとして注目を集めたのはもちろん、販売開始から5年半で12万台を売り上げる人気ブランドとなりました。

  人気が高いグレード

  初代プリウスのデビュー時に設定されたグレードは「1.5」1つ（別途設定された「ナビパッケージ」を含めると2つ）。ただデビュー1年後に特別仕様車「1.5 Gセレクション」が追加され、2000年のマイナーチェンジで「1.5 S」と「1.5 G」の2グレードになるなどバリエーションが拡大されていきました。
  
  初代で注目を集めたのはクルーズコントロールなどを装備し2001年に追加された特別仕様車「1.5 S プレミアム」ですが、現在では市場にほとんど出回っていません。そもそも初代プリウス自体、中古車市場で見つけることが難しい状況です。
  ただ、プリウスのブランドイメージが高いことで初代が買取を拒否されることはないでしょう。とくに走行距離が少なく高年式（2001～2003年式）であれば、想像以上の高値がつく可能性があります。

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• 【2代目】2003年～2009年式（平成15年～平成21年式）

  NHW20
  

  モデルの概要

  2代目プリウスが登場したのは2003年9月。世界中に衝撃を与えた初代の登場から6年後にフルモデルチェンジを経て誕生した2代目は、デザインをはじめ大きな進化を果たしていました。
  
  とくに初代から改善したのは、燃費性能の向上と国内のみならず海外市場でより人気を高めるためグローバル展開を進めることでした。
  まず大きく変えたのが3ボックスセダンからワンモーションフォルムの5ドアハッチバックとなったこと。このフォルムを採用したことで空力性能が大きく向上（Cd値0.30から0.26）しましたが、これは燃費性能を高めるためでした。
  ただ空力性能を高めただけでなくボディを拡大したこともあり室内空間が拡大。海外ユーザーが満足できる居住空間を実現しています。
  
  またプリウスの大きな特徴となるハイブリッド機能「THS」も第2世代（THS-II）へ進化。駆動用モーターの出力を高め、エンジンの負担を軽減する電動インバーター式エアコンを採用、動力用バッテリーもニッケル水素電池を引き続き採用するも、エネルギー入出力密度を拡大したことなどで10・15モード燃費は35.5km/Lを達成。しかも0-100 km/h発進加速も初代から3秒短縮しました。
  燃費のみならず走行性能を高めたことで、初代には設定されなかったスポーティ仕様「ツーリングセレクション」を登場させるなど、モデル全般でシャープなハンドリングや、やや固めのサスペンションセッティングが施されました。
  しかし、一部ユーザーから初代の乗り心地が損なわれたとの声があったことで、2005年のマイナーチェンジでサスペンションセッティングが見直されました。

  人気が高いグレード

  当初、2代目プリウスに用意されたグレードは4つ。ベースグレードの「1.5 S」、「1.5 Sツーリングセレクション」、そして上級グレードとなる「1.5 G」、「1.5 Gツーリングセレクション」です。
  「1.5 S」と「1.5 G」の違いは本革巻きステアリングやスマートエントリー＆スタート、クルーズコントロールが標準装備されたことなどによるもの。両グレードにそれぞれ用意される「ツーリングセレクション」はタイヤ＆ホイールが195/55R16となることや、専用サスペンションチューニングが施されるなど、走りを重視した装備がついたことで16万ほど価格が高くなりました。
  
  特筆したいのが「1.5 S」については初代のベースグレードより3万円安い価格で販売されたことです。またリーズナブルなグレードについては2005年のマイナーチェンジで「1.5 S」をベースとした低価格グレードの「1.5 Sスタンダードパッケージ」が登場しています。
  2代目プリウスで人気だったグレードはスポーティ仕様の「1.5 S ツーリングセレクション」ですが、現在は「1.5 S」をベースにHDDナビやスマートエントリー&スタートシステムなどを装備した特別仕様車「1.5 S 10thアニバーサリーエディション」がもっとも高値で買取・販売されています。

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• 【3代目】2009年～2015年式（平成21年～平成27年式）

  NHW30
  

  • 2010年(15年落ち)：14.3万円～42.9万円
  • 2011年(14年落ち)：13.7万円～47万円
  • 2012年(13年落ち)：21万円～86.3万円
  • 2013年(12年落ち)：22.9万円～71.7万円
  • 2014年(11年落ち)：29.2万円～81.2万円
  • 2015年(10年落ち)：32.2万円～75.2万円

  モデルの概要

  「地球環境の保全」をテーマに開発された初代、2代目に続き、2009年5月に登場したのが3代目プリウス。世界一のハイブリッド性能を開発テーマにかかげ、各種性能を進化させました。
  
  エクステリアは空力特性を重視した2代目同様、ワンフォルムデザインをさらに洗練させたもの。全長と全幅を拡大したことで居住性も向上しました。
  3代目でとくに進化したのはハイブリッド機構です。「実用燃費10％の向上」をテーマとして開発されたように、燃費は38km/Lと圧倒的な低燃費を実現。初代、2代目でデメリットとなっていた高速走行時の燃費を改善するため、エンジンの排気量を1.5Lから1.8Lにアップするなど、パワーユニットは名称こそTHS-IIのままでしたが,モーターの最高出力をアップするなど、ほぼすべての部品が新設計されています。
  空力性能も燃費性能向上に関係しており、Cd値は0.25に向上。3代目登場前年の2008年に起こったリーマンショックの影響により世界中で低燃費志向が高くなったこともあり、発売直後から大ヒットしました。
  
  このヒットは、ホンダがプリウスの対抗馬としてひと足早く2月に発表したインサイトも大きく影響していました。プリウスより低価格で発売されたことでインサイトはデビュー後に大きな注目を集めましたが、3代目プリウスもコストダウンで対抗。廉価グレードの「L」は205万円で発売したことなど、価格を抑えたことで大ヒット作となったのです。
  ただ、コストダウンによる質感ダウンを危惧する声も少なくなったためか、2011年に内外装の質感を高めるマイナーチェンジを実施。3代目プリウスは、国内はもちろん北米、欧州など世界中で人気車種となりました。

  人気が高いグレード

  3代目プリウスは初代、2代目とは異なり低価格を売りにして登場したホンダ インサイトを意識したことで廉価グレードを設定したことが特徴です。
  その廉価グレードが「1.8 L」で、デビュー当時の価格は205万円。価格のインパクトはありましたが、他のグレードより装備が絞られていたことやメーカーオプションの選択肢が少ないことなどで人気グレードとは言えませんでした。
  それ以外のグレードとして「1.8 S」と「1.8 G」が用意されたのは2代目同様。それぞれスポーティ仕様の「ツーリングセレクション」が設定されているのも同じです。
  
  その他、「1.8 G」に加え本革シート、HDDナビ、プリクラッシュセーフティシステムやレーダークルーズコントロール、シートヒーターなどを標準装備した「1.8 G ツーリングセレクション レザーパッケージ」も設定。上級装備が満載で人気グレードとなりました。

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• 【4代目】2015年～2022年式（平成27年～令和4年式）

  ZVW55,ZVW51,ZVW50
  

  • 2015年(10年落ち)：64.1万円～137.6万円
  • 2016年(9年落ち)：59.8万円～126万円
  • 2017年(8年落ち)：62.5万円～151.4万円
  • 2018年(7年落ち)：65.6万円～161.6万円
  • 2019年(6年落ち)：87.6万円～177.9万円
  • 2020年(5年落ち)：93.3万円～184.7万円
  • 2021年(4年落ち)：106.4万円～194.8万円
  • 2022年(3年落ち)：109.2万円～214.6万円

  モデルの概要

  初代が切り開いたハイブリッド車が珍しくなくなった2015年12月に登場したのが、4代目プリウス。燃費性能が向上し先進安全装備が充実したことなどトピックスは多彩でしたが、最も大きな変化は「TNGA」を採用したことでしょう。
  
  「TNGA」とはトヨタの新たなモジュラーアーキテクスチャー。新世代ボディを採用したことで剛性がアップしたうえ、大幅な低重心化を実現し走行安定性が向上しました。
  
  また、プリウスの肝となるハイブリッド機構はTHS-IIを継続使用するものの、1.8Lエンジンの最大熱効率を高めたほか、グレードによってはニッケル水素バッテリーだけでなくリチウムイオン電池も装備。燃費性能は37.2～40.8km/L（JC08モード燃費）と3代目と比べ大幅な向上を果たしました。
  その他、ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせた予防安全技術を備えた「トヨタセーフテュセンスP」を装備。後輪をモーターで駆動する4WD「E-Four」を設定するなど、3代目から大幅に変化した4代目ですが、話題を集めたのはアグレシブなフォルムとなったエクステリアデザイン。
  
  3代目にくらべロー＆ワイドになっただけでなく、三角形のヘッドランプを採用するなど斬新すぎるそのデザインは賛否両論ありましたが、Cd値は0.24となるなど空力性能が上がりデザイン面で燃費性能に貢献しました。
  また自然災害時などに活躍する外部給電機能を展開するなど、ハイブリッド車の特性を活かすシステムも装備。多彩なモデルが登場したハイブリッド車のパイオニアとしてさらなる高みを目指すモデルとなりました。

  人気が高いグレード

  4代目プリウスのグレードは燃費重視モデルから本革シート標準装備する最上級グレードまで、3代目までとくらべて多彩なグレードを設定しました。
  装備を簡素化し燃費40.8km/Lを誇る「1.8 E」、標準装備が充実した「1.8 S」、内外装の質感を向上させた上級仕様の「1.8 A」、「1.8 A」に加え本革8ウェイパワーシート（運転席）などを装備した最上級グレード「1.8 A プレミアム」、さらに「1.8 E」を除く「1.8 S」、「1.8 A」に17インチアルミホイールなどを装備するスポーティ仕様「ツーリングセレクション」を用意しました。
  
  また「1.8 S」、「1.8 A」、「1.8 A プレミアム」には4WD仕様も用意されています。
  これらのグレードのなかで一番人気だったのは装備が充実しお得な「1.8 S」でしたが、上級グレードとなる「1.8 A」と「1.8 A プレミアム」を合わせると、「1.8 S」を超える販売比率を誇りました。

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• 【5代目】2022年～（令和4年～）

  ZVW60,MXWH60
  

  • 2023年(2年落ち)：175.9万円～283.7万円
  • 2024年(1年落ち)：191.7万円～291.3万円
  • 2025年(0年落ち)：192.7万円～306.1万円

  モデルの概要

  2代目以降、プリウスの伝統となったモノフォルムを継承しつつ、低重心を売りとした4代目よりさらに低く構えたクーペのようなデザインを採用し、2023年11月に登場した5代目。Aピラーを寝かせた流麗なシルエットは乗降性や後方視界が悪化したものの、とにかくカッコいいと話題を集めました。
  もちろん5代目の話題はデザインだけではなく、第2世代の「TNGA」を採用したことや、第5世代のハイブリッド機構を搭載したことなど多岐にわたります。
  その第5世代ハイブリッド機構は、プリウスに先立ちノア/ヴォクシーに初めて搭載されたTHSで、2Lと1.8Lのエンジンを用意。フリート向け＆サブスク向けグレード以外は2Lエンジンにモーターが組み合わされるのですが、低燃費に加えシステム最高出力が196ps（144kW）となるなど、従来型より大幅にパワーがアップされました。
  
  また、5代目プリウスには自動操舵による駐車支援機能「アドバンストパーク」やスマホ向けのワイヤレス充電器など装備も充実。センターディスプレイは上級グレードで12.3インチと大型化されています。
  歴代モデル同様、登場時に大きな注目を集めた5代目は、2023-2024日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。環境性能はもちろん、高い走行性能を実現したことなどが評価され受賞となりました。
  ちなみに5代目プリウスの2024年販売台数は8万899台。乗用車では6位を記録するなど、高い人気を誇っています。

  人気が高いグレード

  5代目プリウスのグレードはサブスクサービス「KINTO」対応の「1.8 U」、ビジネスユースを想定した「1.8 X」を設定しているものの「2.0 G」と「2.0 Z」が一般ユーザー向けのグレードとなります。
  
  一番人気のグレードは12.3インチディスプレイオーディオやマチュアレッドの内装色を選択可能な「2.0 Z」。とくに12.3インチディスプレイオーディオは他のグレードではオプション選択も不可のため、標準装備の「2.0 Z」に人気が集まるのでしょう。
  先ほど一般向けではないと説明した「1.8 U」ですが、「2.0 G」と「2.0 Z」の納期が3～4ヶ月かかることにくらべ1.5～2ヶ月と納期が短いというメリットあり。ただし、エンジンが1.8Lとなることや、タイヤ＆ホイールが17インチになること、内装色がアクティブグレーになること、なにより「KINTO」利用がマストとなります。

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プリウスの基本スペック

全長 4.6m ホイールベース 2.75m 全高 1.42m～1.43m 全幅 1.78m	最高出力	98～152ps
	燃費(10.15モード)	-km/L
	燃費(JC08モード)	-km/L
	駆動方式	FF/4WD
	排気量	1797～1986cc
	乗車定員	5名
	環境対策エンジン	H30年基準　☆☆☆☆☆
	燃費基準達成	R12年度燃費基準達成車