スカイライン（日産）の車買取・車査定

スカイラインの特徴・バリエーション

スカイラインは、4ドアセダンタイプのグランドツーリングカーです（かつてはセダンの他、クーペやステーションワゴンなどもラインナップしていました）。初代の登場は1957年。現行モデルは13代目となっています。その歴史は長く、もはや存在そのものがヘリテージと言っても過言ではありません。ここでは8代目以降のセダンを中心に変遷をおさらいしつつ、買取査定を考察します。

1989年5月に、初代から数えて8代目スカイラインがデビューしました。5ナンバーサイズのコンパクトなボディで、スポーティな走行感覚が持ち味になっていました。後輪駆動に加え、四輪マルチリンク式の凝ったサスペンションを採用。エンジンには2Lの直6ガソリンも設定しており、最高出力215psを発生するターボエンジンの他、自然吸気のDOHCやSOHCエンジン、さらに1.8Lの直4もラインナップしていました。ミッションは5MTと4AT。2L車には4WDモデルも設定されています。スポーティな一方で、後席の居住空間がコンパクトになっていたりと、走りにこだわった潔いモデルでした。1991年8月に、2.5Lの直6エンジンを追加。最高出力は180psで5速ATを組み合わせています。外観はフロントバンパーやヘッドライトなどが新デザインになり、内装ではクロスの素材や、メーターパネルなどを変更しています。

1993年8月に登場した9代目はボディを3ナンバーサイズに拡大。ホイールベースを100mm以上伸ばし、先代では弱点とされた後席の居住空間を広げています。また、サッシュレスドアをプレスドアに変更するなど軽量化も図られていました。エンジンは2.5Lの直6ターボ（250ps）とNA（190ps）、2LのNAをラインナップ。サスペンションは四輪マルチリンクを採用した他、四輪操舵システムが電動スーパーハイキャスに進化しています。1996年1月には、エクステリアデザインを変更。ボンネットやフロントグリル、ヘッドライトなどフロントまわりのデザインをクーペ専用にしてセダンとの差別化されています。デュアルSRSエアバッグを標準化するとともに、ステアリングやセンタークラスターのデザインも変更されました。

1998年5月に10代目が登場。鋭い造形となったヘッドランプ、低く長いボンネットフード、バンパー一体型のフロントグリルなど、エクステリアが刷新されています。ボディ剛性アップが図られたのに加え、ホイールベースを先代より短く設定。高い走行性能が追求されていました。室内空間は大人4人がゆったりと乗れる他、実用的なトランク容量も備えています。エンジンは直6を継承しており、2.5Lと2.0LのNAガソリンに加え、2.5Lガソリンターボもあります。ターボエンジンについては自主規制の上限値といわれた最高出力280psを発生。サスペンションは前後マルチリンク式とした他、大容量ブレーキシステムを採用していました。トランスミッションは5MTと4AT。4WDモデルも選べます。同年8月には2.5Lターボ車の2WD／5MTモデルに、GT-Rに搭載されていた高性能LSD「ヘリカルLSD」を採用しています。

2001年6月に11代目が登場。その開発コンセプトは「21世紀の理想のプレミアムスポーツセダン」でした。伝統の直6エンジンに代え、V6エンジンを搭載。そのための専用プラットフォームまで新設計しており、全長、全幅、全高ともにボディサイズが大型化しています。走行性能については空力特性を重視。空気抵抗による車体の揚力（リフト）をなくした「ゼロリフト」を実現していました。この開発のために、レーシングカーに用いられる風洞実験を導入していました（市販車の開発としては初採用／日産調べ）。エンジンは直噴式のV6で2.5Lと3Lの2種類。トランスミッションはATのみで（後にMTも追加）、3L車はマニュアルモード付きの5ATです。また、2004年11月にデザインを変更。フロントグリルやバンパー、ヘッドライトなどが手直しされて高級感がアップしています。さらに、左右独立温度調整機能付きエアコンなどが全車に標準装備となっています。

2006年11月に12代目が登場します。躍動感のあるスポーティなエクステリアと、定評のあるパッケージを踏襲しつつ、新たな「FR-L」プラットフォームを採用。FR車専用設計のV6エンジンを搭載しています。先代を上回るボディ剛性を確保した他、フロントサスペンションメンバーなどをアルミ化。軽量化も追求しています。ボディサイズは先代とほぼ同じながら、ロー＆ワイドなフォルムとなっているのに加え、室内空間も拡大。搭載されるV6エンジンは2.5Lと3.5Lの2種類で、トランスミッションは5ATとなっています。ステアリング操作に対して、前後タイヤの切れ角を自動制御する四輪アクティブステアリングが設定されていました（オプション）。2010年1月には、フロントグリルやバンパー、ヘッドランプ、アルミホイールのデザインを変更。AT車のセンターコンソールが新デザインに刷新されています。

2013年11月に13代目が発売されました。世界初となる先進運転支援技術「プロパイロット2.0」を導入。これを搭載するハイブリッド車を設定する一方、スカイライン史上最高となる400psを実現した「400R」もラインアップされています。また、ステアリングの動きを電気信号に変換する「ダイレクトアクティブステアリング」を採用。クイックなハンドリングを実現しています。エンジンはハイブリッドとV6ガソリンターボの2種類。ハイブリッドは3.5LのV6エンジンとモーターの組み合わせにより、システム全体で最高出力364psを発生するものとなっています。

スカイラインの高額買取・高額査定ポイント

では、スカイラインの年式、走行距離などを加味した買取相場を見てみましょう。8代目スカイラインの平均買取相場は高い価格帯を維持しています。一方、9代目スカイラインは初代と比べて平均買取相場が低い水準にとどまっています。ところが、ボディサイズを見直した10代目では再び高い価格帯へと推移しています（1998～2001年式の平均買取相場126.5万円～291.6万円／2025年7月現在）。11代目については直6エンジンを廃止してV6エンジンを搭載したためか、平均買取相場は低い価格帯となっています。この傾向は12代目スカイラインでも大きくは変わりません（2006～2013年式の平均買取相場14.6万円～31.5万円／2025年7月現在）。そして、13代目は最新技術も豊富に搭載している影響からか、プライスは高い水準になっています（2013年式～の平均買取相場53.3万円～321.5万円／2025年7月現在）。

低走行距離になると、スカイラインもバリューが高い傾向にあります。このことは相対的に買取査定の強みにつながる可能性があります。20,000km未満のスカイラインの平均買取相場は176.5万円／2025年7月現在です。20,001km～40,000kmの平均買取相場は163.3万円／2025年7月現在となっています。

同じ年式や同程度の走行距離であっても人気色と不人気色では、一般的に買取査定に差がつくことがあるといわれます。スカイラインの場合、ブラック系が一番人気です。これにホワイト系やシルバー系が続きます。注目の仕様や装備としては、13代目であればスカイライン史上最高のパワーを誇る400Rなど、走りに振り切ったグレードの人気が顕著です。こういったグレードが買取査定において好条件を引き出せる可能性があります。

以上、ここまでスカイラインの平均買取相場を見てきました。 一般に買い取りの査定価格は、年式や走行距離、装備などによって異なるものですが、相場をつかむことで売却時の目安にすることができます。

スカイラインは日本を代表するグランドツーリングカーです。一括査定サービスなどを利用して、数社の見積もりを比較しながら、最も良い条件をスマートに引き出したいところです。カーセンサー簡単ネット車査定なら、売却したい車のメーカーや車種などを入力すれば、一括で査定のお申し込みができるようになっています。下取りより査定額が高価になるケースがないとも言えません。上手に活用して、車の売却や買い替えをお得に成功させましょう！

＊1 本文中記載の平均買取相場はカーセンサー簡単ネット車査定クチコミから、各買取業者で車を売却されたユーザー様に第三者機関経由でご回答いただいたアンケートの情報をもとに調査、集計の上掲載しています。買取査定価格は年式や走行距離、装備、車体色、機関・機能や内外装の状態などによって1台ごとに異なり、その価格を保証するものではありません。ご検討の際は必ず各買取業者へご確認ください。

＊2 カーセンサーネットにおける問い合わせ数などで人気を判定しています

＊3 本文中記載のスペックはすべて新車発表時のメーカーカタログ値です

＊4 運転支援システムの機能には限界があります。路面や天候などの状況によっては作動しない場合があります。機能を過信せず安全運転を心掛けてください