フォレスター（スバル）の車買取・車査定

フォレスターの特徴・バリエーション

フォレスターは、乗用車とSUVを進化させるという着想のもと、あらゆるシーンで使いやすく、道を選ばずに走ることを目指したモデルです。ここではフォレスターの変遷を追いつつ、買取査定について考察します。

初代フォレスターは1997年2月に登場しました。インプレッサをベースにした、モノコック構造のクロスオーバーSUVです。エンジンには最高出力250psの2L水平対向4気筒DOHCガソリンターボエンジンを搭載。そして、4WDシステムはスバル独自のシンメトリカルAWD。これは、縦に積んだエンジンから、トランスミッションやトランスファー、リアデフまで一直線に伸びたレイアウトであり、しかも左右対象となっているものです。5MTモデルにはビスカスLSD式センターデフ方式を組み合わせた他、4ATモデルにはアクティブトルクスプリット方式を組み合わせていました。低重心を実現するエンジンのおかげもあり、ミドルサイズのSUVにしては全高が低く、しかもブリスターフェンダーのワイドな造形など、独特のフォルムも特徴となっています。

2002年2月に2代目フォレスターが登場しました。スタイリングは初代のキープコンセプト。背の高さはそこそこに、最低地上高は200mmと高く、結果としてキャビンは薄めというフォルムを継承しています。ややシャープになったフロントライト形状と台形グリル、六角形のリアスタイルも個性的です。水平対向エンジンは2Lのクロスオーバーターボへと進化。低回転域から力強い加速が得られるとともに、当時の2Lターボ車としては低燃費と優れた環境性能を実現しています。この他にも、2LのSOHC 16バルブエンジンも設定されており、4ATモデルにはトルクスプリット方式4WDを、5MTモデルにはビスカスLSDセンターデフ方式4WDが組み合わされています。

2007年12月にフルモデルチェンジして、3代目へバトンタッチします。先代とは使い勝手が大きく変わっており、全長、全高、全幅、ホイールベースのすべてを拡大。リアオーバーハングを抑えることで取り回しの良さを確保しながら室内空間も拡大。また、従来のクロスオーバー色を弱めて、SUV寄りのキャラクターが与えられており、アプローチアングル、ディパーチャーアングルを最適化。同時に225mmのロードクリアランスを確保するなど、オフロードでの走破性を高めています。また、新しいダブルウィッシュボーン式リアサスペンションを採用したことで、ラゲージスペースの張り出しを削減。9インチサイズのゴルフバッグを横に4個積める容量を備えています。フロントガラスの面積を拡大するとともに、リアクォーターガラス、リアゲートガラス、Dピラーの大きさや形状を工夫。良好な視界も確保しました。ドアミラー形状にしても後方の視認性を向上させながら、ドアミラーを含む最大幅は先代に比べてマイナス10mm。これにより、取り回しが良くなり、風切り音や雨天時の鏡面への水滴付着を低減しています。エンジンはDOHC化された2LのNAとターボの水平対向エンジンをラインナップ。左右対称レイアウトのシンメトリカルAWDを搭載しています。

2012年11月に4代目が登場しました。定評あるシンメトリカルAWDはそのまま、走行性能、安全性能、環境性能という基本性能を進化させています。エンジンは2Lの水平対向でNAとターボの2種類が用意されています。NAはレスポンスの良さと優れた燃費性能を実現。ターボは直噴技術とツインスクロールターボの採用により、高い動力性能と燃費性能を両立したものとなっています。路面状況に合わせた走行モードを選べる「SI-DRIVE」や、エンジン、トランスミッション、VDC（横滑り防止装置）などを制御することで、悪路における走破性を高めるAWDシステム「X-MODE」なども採用されています。

2018年7月に現行モデルとなる5代目が登場します。全幅とホイールベースを拡大しながらも最小回転半径を従来型比＋0.1mの5.4mに抑えるなど、ボディは大きくなっても取り回しやすさを確保したのが特徴です。室内も幅を拡大して左右の乗員間の距離にもゆとりをもたせ、サンルーフの構造を薄くすることで、サンルーフ付き車でも頭上スペースにゆとりの感じられるようにしています。ラゲージルームはよりスクエアな形状となり、リアゲート開口部最大幅は歴代フォレスターのうち最大となる1300mm。大きな荷物も積み降ろしをしやすくなっています。また、パワーリアゲートの駆動ユニットをゲートステーに内蔵することで、荷室をより広く使えるようにしているのも特徴です。快適装備としては、ドライバーモニタリングシステムを搭載。ドライバーの居眠りやわき見運転を検知する機能の他、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を、予め登録したドライバーごとに自動調整してくれます。安全装備として、アイサイト・ツーリングアシストを全車に標準装備。全車速追従機能付きクルーズコントロールに加え、車線中央維持機能と先行車追従操舵機能を採用。全車速域でハンドル、アクセル、ブレーキを自動制御して運転を支援してくれるものとなっています。エンジンは、2L水平対向4気筒にモーターを組み合わせた「e-BOXERユニット」と、2.5L水平対向4気筒直噴の2種類が用意されています。全グレード4WDで、リニアトロニックCVTが組み合わされました。

フォレスターの高額買取・高額査定ポイント

では、フォレスターの年式、走行距離などを加味した買取相場を想定します。初代フォレスターの平均買取相場は年式相応となっています。2代目フォレスターも初代と同じ傾向にあります（2002～2007年式の平均買取相場14万円～42.6万円／2023年9月現在）。エクステリアが大きくイメージチェンジした3代目になるとやや価格帯へ推移します（2007～2012年式の平均買取相場18.7万円～55.4万円／2023年9月現在）。先代モデルの4代目では高い価格水準にあります（2012～2018年式の平均買取相場40.9万円～123.2万円／2023年9月現在）。現行モデルとなる5代目はさらに高い水準になっています（2018年式～の平均買取相場168.1万円～225.4万円／2023年9月現在）。

低走行距離になると、フォレスターもバリューが高い傾向にあります。このことは相対的に買取査定の強みにつながる可能性があります。20,000km未満のフォレスターの平均買取相場は173.4万円／2023年9月現在です。20,001km～40,000kmの平均買取相場は149.8万円／2023年9月現在となっています。

同じ年式や同程度の走行距離であっても人気色と不人気色では、一般的に買取査定に差がつくことがあるといわれます。フォレスターの場合、ブラック系が一番人気です。これにホワイト系やシルバー系が続きます。注目の装備という観点から見ると、5代目フォレスターには本革シートがメーカーオプションとして存在します。こういった装備がフォレスターの売却時に有利な条件に結びつく可能性はあります。

以上、ここまでフォレスターの平均買取相場を見てきました。一般的に買取相場は年式や走行距離、装備や程度によって異なるものの、目安として参考にしたいところです。

フォレスターは水平対向エンジンを積むSUVという貴重なモデルです。一括査定サービスなどを利用して、数社の見積もりを比較しながら、最も良い条件をスマートに引き出したいところです。カーセンサー簡単ネット車査定なら、売却したい車のメーカーや車種などを入力すれば、一括で査定のお申し込みができるようになっています。下取りより査定額が高価になるケースがないとも言えません。上手に活用して、車の売却や買い替えをお得に成功させましょう！

＊1 本文中記載の平均買取相場はカーセンサー簡単ネット車査定クチコミから、各買取業者で車を売却されたユーザー様に第三者機関経由でご回答いただいたアンケートの情報をもとに調査、集計の上掲載しています。買取査定価格は年式や走行距離、装備、車体色、機関・機能や内外装の状態などによって1台ごとに異なり、その価格を保証するものではありません。ご検討の際は必ず各買取業者へご確認ください。

＊2 カーセンサーネットにおける問い合わせ数などで人気を判定しています

＊3 本文中記載のスペックはすべて新車発表時のメーカーカタログ値です

＊4 運転支援システムの機能には限界があります。路面や天候などの状況によっては作動しない場合があります。機能を過信せず安全運転を心掛けてください