フォレスター（スバル）の車買取・車査定

フォレスターを高く買い取ってもらうポイント

フォレスターの売り時を見極めるコツ

フォレスターのモデル別買取参考情報

• 【初代(1代目)】1997年～2002年式（平成9年～平成14年式）

  SF系
  

  モデルの概要

  初代フォレスターが登場した1990年代は、まだRVと呼ばれたクロカンモデルが中心だった時代。1997年12月に初代ハリアーが登場してクロスオーバーSUVへの注目が高まりますが、トヨタ以外のメーカーがライバルモデルをデビューさせるのは2000年代に入ってからです。
  そんな中で1997年2月に登場した初代フォレスターはクロスオーバーSUVのはしりとも言えるモデルでした。当時のスバルはレガシィツーリングワゴンや、レガシィの最低地上高を高めたレガシィグランドワゴン～レガシィランカスターがヒットしていました。初代フォレスターもステーションワゴンを彷彿させる全高が低いスタイルで登場しました。
  アメリカンSUVのようなマッスル感のあるスタイルが特徴で、パワーユニットは最高出力250psを発揮する2L水平対向ターボのみの設定。4速ATだけでなく5速MTもラインナップされたことから、「SUV版のインプレッサSTi」と呼ばれたりもしました。
  同年夏にはNAエンジン搭載車も登場。1998年には2.5Lエンジン搭載車もラインナップに加わりました。2000年1月にはマイナーチェンジを受けてデザインがよりアメリカンテイストに。同年5月にはSTiがチューニングしたS/tb-STiが登場するなど、初代はオンロードでの走りを追求したモデルでした。

  人気が高いグレード

  ターボエンジン搭載車はグレードを表すアルファベットの後に「/tb」がつき、NAエンジン搭載車はアルファベットの後に排気量を表す/20、/25が付きます。STiチューンのモデルはグレード名にSTiと表記されていました。
  人気があるのはターボグレードとSTi。デビューから30年近く経っているため中古車ほとんど流通していませんが、ターボグレードやSTiは今でも価値が認められ、中古車が100万円以上の価格で販売されるケースもあります。そのため、もしターボグレードに乗っているなら高値買取が期待できます。

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• 【2代目】2002年～2007年式（平成14年～平成19年式）

  SG系
  

  モデルの概要

  2代目フォレスターは、初代のスタイルを継承したキープコンセプトで登場。デザインも初代のイメージを引き継ぎながら、都会的で洗練されたイメージが与えられました。ヘッドライトがやや吊り上がったデザインになり、スバルらしい台形のグリルも相まってスポーティさを強調。六角形のテールゲートと三角形のリアコンビランプで、リアスタイルもスッキリしたデザインになっています。
  背が低いワゴンスタイルが継承されましたが、最低地上高はSUVらしい悪路走破性を得るのに十分な200mmを確保。これによりヒップポイントも高くなり、運転中の見晴らしの良さや乗降性が高められました。また、運転席シートリフターの調整幅が50mmあるので、ベストなドライビングポジションが取りやすくなっています。
  パワーユニットは新型ターボを搭載した2L水平対向ターボ「クロスオーバーターボ」を搭載。トランスミッションは新型の4速ATと5速MTが用意され、2Lターボエンジン搭載車トップ（当時）の低燃費を実現しました。2L水平対向NAエンジンは中低速域でのトルク向上が図られ、街中などでの走行性能が高められました。
  2004年2月の一部改良時に2.5L水平対向4気筒ターボと6速MTを搭載した「STiバージョン」が追加されました。このモデルはピュアスポーツSUVを目指して開発されたもので、最高出力265ps、最大トルク378N･mを発揮。2Lモデルよりインタークーラーとクラッチディスクを大型化し、ボディ補強も行われて剛性が高められています。また、同じタイミングでアウトドアブランドのL.L.ビーンとコラボレーションした「L.L.ビーンエディション」も発売されました。

  人気が高いグレード

  デビュー時のグレード体系はエントリーグレードの「X」、アームレストなどの解析装備が備わる「X20」、ターボエンジン搭載の「XT」をラインナップ。新車時はXTの人気が高く、販売台数の6割を占めていました。しかしデビューから20年以上経過し、流通量は激減しました。
  現在流通しているのはNAエンジン搭載車が中心。50万～100万円程度で販売されているので、買取でも査定額がでないということはないはずです。
  もしあなたが2代目フォレスターのターボモデルに乗っているとしたら、状態がいいものなら希少性から高値買取が期待できます。

  市場価値

  後述しますが、初代と2代目のフォレスターは、3代目以降とはコンセプトが大きく異なります。現代のSUVにはない独特なスタイルは、ネオクラシックなモデルに興味を持っている人からは魅力的な存在に映るはず。走行距離や内外装のコンディションなど「状態がよければ」という条件が付きますが、メインストリームではないものの中古車市場では一定の需要が期待できます。

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• 【3代目】2007年～2012年式（平成19年～平成24年式）

  SH系
  

  • 2010年(15年落ち)：21.1万円～44.7万円
  • 2011年(14年落ち)：19.9万円～55.6万円
  • 2012年(13年落ち)：26.1万円～51.3万円

  モデルの概要

  初代と2代目はオンロードでの走りを意識したスポーティなSUVという立ち位置だったフォレスターですが、3代目からコンセプトがガラッと変わり、背の高い、いわゆる「ベーシック」なSUVスタイルになりました。
  ちなみにボディサイズを比較すると、2代目が全長4485×全幅1735×全高1590mmだったのに対し、3代目は全長4560×全幅1780×全高1675mm。ボディサイズが一回り大きくなり、特に全高がかなり高くなったのがわかるはず。
  面白いのは、ボディサイズが拡大されながらも、取り回し性が高められていること。それを象徴するのが最小回転半径で、2代目が5.4mだったのに対し、3代目は5.3mと小回り性能が高められています。また、全幅が45mm拡大していますが、ドアミラーを含んだ最大幅も2代目より10mm短くなっています。
  ボディサイズの拡大は室内スペースに大きく影響しています。フロントシートのヘッドレストを外してシートバックを倒すとフラットな空間を造ることができ、荷室には9インチサイズのゴルフバッグが4つ積めるようになりました。小物などをしまえる収納も増えたことで、利便性が高められています。
  2代目までは見るからにスポーティなデザインでしたが、ボディサイズが拡大された3代目もホイールアーチを張り出させて、力強さが表現されています。そして、初代・2代目のターボモデル同様に、3代目のターボモデルもスバル車らしくボンネットに大きなエアインテークが設置されました。大きくなってもスバルらしいスポーティな走りは健在であることが見た目から伝わってきます。
  そんな3代目フォレスターに搭載されるパワーユニットは、2L水平対向4気筒ターボと、2L水平対向NAエンジンの2種類。2010年10月の一部改良で、2L NA車が新世代エンジンになりました。そしてこのタイミングで2.5L水平対向4気筒ターボと5速ATが組み合わされた新グレード「Sエディション」が追加されました。

  人気が高いグレード

  3代目フォレスターのデビュー時のグレードは
  ・X：エントリーグレード
  ・XS：CDオーディオ、サイドエアバッグ＆カーテンエアバッグなどを装備
  ・XT：ターボエンジン搭載
  それぞれのグレードには4速ATと5速MTが用意され、XSとXTには装備が充実したプラチナセレクション、プラチナレザーセレクションが用意されました。
  家族でロングドライブを楽しむSUVらしい使い方をするならNAエンジンでも十分。そして、フォレスターらしさを味わうなら水平対向ターボを搭載するXTです。そのため、ターボエンジン搭載車は中古車でも人気があります。
  ただ、デビューから時間が経っていることもあり、NA車とターボ車の価格差はすくなくなっています。そのため買取査定でも大きな差にはならないでしょう。むしろ、走行距離や内外装の状態による差のほうが大きくなるはずです。

  ボディカラーごとの評価

  他のボディタイプ同様に、SUVも白系と黒系が鉄板の人気カラーです。3代目フォレスターはサテンホワイトパールとオブシディアンブラックパールの人気が高くなります。また、新車時はスパークシルバーメタリックも人気でした。これらの色は買取査定でプラス評価になりますが、デビューから時間が経っていることもあって色による価格差は少なくなっています。

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• 【4代目】2012年～2018年式（平成24年～平成30年式）

  SJ系
  

  • 2012年(13年落ち)：45.2万円～87.8万円
  • 2013年(12年落ち)：39.7万円～90.5万円
  • 2014年(11年落ち)：49.2万円～104.6万円
  • 2015年(10年落ち)：58.1万円～170.5万円
  • 2016年(9年落ち)：77.3万円～142.5万円
  • 2017年(8年落ち)：81.9万円～151万円
  • 2018年(7年落ち)：78.6万円～193.1万円

  モデルの概要

  4代目フォレスターは、「SUVとしての本質的な価値の実現」をコンセプトに、さまざまなシーンで道具として使えること、ロングドライブや悪条件下でも快適に移動できることを達成するためにさまざまなテクノロジーが盛り込まれました。
  車の基本は「走る」「曲がる」「止まる」。この性能を徹底的に磨き上げ、さらにボディ剛性を高めて静粛性や操縦安定性も良くしています。ここにはスバルだからこそ実現できたシンメトリカルAWDも大きく貢献しています。
  外観は力強さを継承しながら顔つきが大きく変わり、クールで都会的な印象がプラスされました。NAエンジン搭載車とターボエンジン搭載車ではヘッドライトやバンパーデザインが変えられていて、ターボ車のほうがよりスポーティな雰囲気になっています。
  
  パッケージングも進化していて、ピラーの配置やリアシート部分のフロア形状、前後の着座位置を見直して、ゆとりある室内空間と開放感を両立。荷室も開放部が広げられ、床面をフラットにして荷物の積み下ろしが楽にできるよう工夫されています。
  SUVは未舗装路を走るとボディ下部にドロなどが付着します。そのため、乗降時に足が触れると洋服を汚してしまうことがあります。4代目フォレスターは乗降中にサイドシルに足が触れても泥ハネなどの汚れがつきにくい構造が採用されています。
  そして4代目フォレスターの大きな進化が、ステレオカメラを使った先進運転支援システム「アイサイト」が設定されたことです。このタイミングのアイサイトはver.2なので最新のものに比べると性能は劣りますが、車や障害物を検知するプリクラッシュブレーキ制御、ATの誤発進抑制機能、ふらつき警報、車線逸脱警報、先行車発信お知らせ機能などが備わります。クルーズコントロールは0～100kmの間で車間距離を保ちながら前の車に追従するアダプティブクルーズコントロールになります。
  搭載エンジンは2L水平対向4気筒NAエンジンと2L水平対向4気筒直噴ターボの2種類。ターボ車は最高出力206kW（280ps）、最大トルク350N･mを発揮します。トランスミッションは新型のリニアトロニック（CVT）で、ターボ車は高トルク対応のリニアトロニックを搭載。
  
  また、4WD制御システムとして、エンジン・トランスミッション・VDCなどを統合制御して悪路での走破性を高めたX-MODEが搭載されました。そしてレガシィシリーズでも定評があったSI-DRIVEも搭載。走行モードを任意に選べるSI-DRIVEは、NA車で燃費性能に優れたインテリジェントモードと、走りの良さを味わえるスポーツモードの2種類。ターボ車はインテリジェントモード、スポーツモードに加え、8段ステップ変速で強烈な走りを味わえるスポーツシャープモードが備わります。
  
  2014年11月の改良では全グレードにシャークフィンアンテナが装備され、デザインが洗練されました。そしてこのタイミングでアメリカのハイエンドオーディオブランドであるハーマンカードンサウンドシステムがオプション設定されました。
  
  2015年11月のマイナーチェンジではフロントデザインが変更され、アイサイトがver.3に進化。ver.3ではステレオカメラがカラー化され、認識角度が広角化かつ遠方まで補足できるようになったことで、性能が飛躍的に向上しています。車はもちろん歩行者も人息できるようになり、操舵支援のアクティブレーンキープ、ブレーキランプ認識機能などが追加されました。

  人気が高いグレード

  この世代からNA車はグレード名に「i」が付くようになりました。エントリーグレードの「i」に加えて、「i-L」と「i-S」の2種類を設定。アイサイトが標準装備されているものにはグレード名の後にアイサイトが付いています。ターボ車は「XT」で、こちらもアイサイト装着車はグレード名の後にアイサイトが付きます。
  人気が高いのは快適装備が充実した「i-L アイサイト」になります。

  ボディカラーごとの評価

  4代目フォレスターもサテンホワイトパールとクリスタルブラックシリカの人気が高くなります。また、アイスシルバーメタリックも人気。逆にシャンパンゴールドと言われるバーニッシュドブロンズメタリックやヴェネチアンレッドパールは趣味が分かれるため、買取査定ではやや不利になります。

  市場価値トレンド

  この世代から搭載されたアイサイトが注目ポイント。先進運転支援システムは日進月歩で進化しているため、中古車を買う人もなるべく性能が高いものを求める傾向にあります。そのため、より新しい機能が備わるものの人気が高くなります。
  4代目フォレスターは後期型でアイサイトver.3を搭載。これは大きな進化でした。そのため、後期型のアイサイト搭載車は買取査定で有利になります。もちろんver.2が搭載される前期型も査定に悪影響というわけではありません。

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• 【5代目】2018年式～（平成30年～）

  SK系
  

  • 2018年(7年落ち)：120万円～175.7万円
  • 2019年(6年落ち)：116.8万円～203.5万円
  • 2020年(5年落ち)：130.6万円～262.1万円
  • 2021年(4年落ち)：143.1万円～269.6万円
  • 2022年(3年落ち)：165.2万円～268.8万円
  • 2023年(2年落ち)：166.2万円～265.8万円
  • 2024年(1年落ち)：211.1万円～275.1万円

  モデルの概要

  5代目フォレスターは車の根幹であるプラットフォームを一新。インプレッサから採用されたスバルグローバルプラットフォーム（SGP）が採用されました。
  SGPは上質な走りと高い安全性が特徴。ステアリング操作に対して瞬時に正確に車が動くことにより、運転中のドライバーの違和感を軽減。走行中の修正舵が少なくなるので、ロングドライブでの疲労が大幅に軽減されます。また、剛性が高く、振動や騒音が軽減されたことで、しっとりとした乗り味を堪能できます。これらはドライバーの安心感や楽しさだけでなく同乗者の快適性にも繋がります。
  実際にSGPを採用したスバル車を運転すると、車の自然な動きと静粛性に驚かされます。もちろん、アクセルを踏み込んだ時の安心感も格別です。
  
  SGPを採用したことで全幅とホイールベースが拡大。これにより室内空間も拡大され、中でも左右の乗員感距離にゆとりが生まれたことで、ロングドライブ時もリラックスして移動できます。全幅とホイールベースの拡大は小回り性能には不利に働きます。しかし、5代目フォレ―スターは最小回転半径を4代目より＋0.1ｍに抑えているのもすごいところ。ちなみにホイールベースは30mm拡大されましたが、それはすべて後席スペースに使われています。
  
  荷室は開口部の幅を1300mm確保。これは歴代最大で、SUVらしく荷室の使い勝手にもこだわっていることが伝わります。面白いのはリアドアの開口部。SUVだとルーフレールにボックスやラックを設置してルーフに荷物を積むケースがあります。5代目フォレスターはリアドア開口部のステップ幅を広げてフラットにすることで、荷物の出し入れ時にここに乗りやすく設計しているのです。このようなちょっとした気配りもスバルらしい部分です。
  
  先進運転支援システムはアイサイト・ツーリングアシストを全グレードに標準装備。数々の運転支援機能が備わったことで、ドライバーの安心感を高めています。そして万が一事故が発生した場合に役立つエアバッグは、ドライバーの下肢へのダメージを軽減する運転席SRSニーエアバッグを採用し、計7つの乗員保護エアバッグが搭載されました。さらに衝突した歩行者を保護する目的で、ボンネット内に歩行者保護エアバッグも搭載されています。
  
  パワーユニットは2L水平対向4気筒エンジンと電動技術を組み合わせたe-BOXERと、2.5L水平対向4気筒エンジンを用意。4WD統合制御のX-MODE、旋回時のライントレース性を高めるアクティブ・トルク・ベクタリングなども搭載されました。そして2020年10月の改良では新開発の1.8L直噴ターボが設定されました。
  2021年8月のマイナーチェンジでは、アイサイトが新世代のものに進化しています。

  人気が高いグレード

  デビュー時のグレードはe-BOXERを搭載する「アドバンス」、2.5Lエンジン搭載の「ツーリング」「プレミアム」「X-BREAK」が用意されました。人気が高いのはアドバンスとプレミアムで、アウトドアテイストを盛り込んだX-BREAKも支持されています。
  中古車では自動車税が安くなる2L車が人気。一方でロングドライブをする機会が多い人、アウトドアを趣味にしている人などからはX-BREAKの人気が高くなります。
  4代目の章でも触れたように、中古車購入では先進安全装備にこだわる人も多くいます。そのため、新世代のアイサイトが搭載された後期型は買取査定で非常に有利になります。
  また、後期型で導入された「STIスポーツ」は走り好き、水平対向エンジンファンから支持されるグレード。こちらも高値買取が期待できます。

  市場価値トレンド

  5代目フォレスターは2025年3月で生産が終了。以降は在庫販売になるとアナウンスされています。アメリカではすでに6代目フォレスターにモデルチェンジしていますが、2025年3月時点でまだ日本では6代目のアナウンスは出ていません。
  このようなケースでは、新車を手に入れるのが難しいことから、高年式車の中古車相場が上昇する傾向にあります。そうなると買取査定も高値になることが期待できます。
  もちろんこれは6代目の動向次第で変わってくるので、売却を考えている人は動向に要注目です。

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フォレスターの基本スペック

全長 4.66m ホイールベース 2.67m 全高 1.73m 全幅 1.83m	最高出力	160～177ps
	燃費(10.15モード)	-km/L
	燃費(JC08モード)	15.5～21.9km/L
	駆動方式	4WD
	排気量	1795～2498cc
	乗車定員	5名
	環境対策エンジン	H30年基準　☆☆☆☆
	燃費基準達成	R12年度燃費基準60%達成車 R12年度燃費基準85%達成車