フィット（ホンダ）の車買取・車査定

フィットを高く買い取ってもらうポイント

フィットの売り時を見極めるコツ

フィットのモデル別買取参考情報

• 【初代】2001年～2007年式（平成13年～平成19年式）

  GD1／GD 2／GD3／GD4
  

  モデルの概要

  2001年6月に登場した初代フィット。瞬く間に人気となり、新車販売台数のランキングでは常に上位に位置し続けました。
  人気の大きな要因は、コンパクトなのに車内が広いことです。その秘密は、前席床下に燃料タンクを収めるという同社独自の「センタータンクレイアウト」構造にあります。これにより後席のシートアレンジがしやすかったり、ラゲージが広くなるのです。今ではホンダ車の代表的な技術になっているこの構図は、この初代フィットから始まりました。

  人気の高いグレード

  基本的に新車時価格の高いグレードほど、買取価格も高くなります。
  中でも中古車市場で比較的人気が高いのは、1.5Lエンジンを搭載したスポーティモデルの「S」の、マニュアルトランスミッション車です。
  そのためSの5速MT車は高価買い取りが期待できます。
  その他のグレードは、年式や走行距離、コンディションといった要素で買取価格が変わります。

  駆動方式

  初代フィットには、1.3Lと1.5Lのガソリンエンジンどちらにも2WD（前輪駆動）と4WDが用意されました。
  4WDは前輪が滑ると後輪にも駆動力がかかる「デュアルポンプシステム4WD」です。

  トランスミッション

  初代フィットのトランスミッションは、基本的にCVTですが、1.5L車の「S」はCVTのほかに5速MTが選べました。

  安全性

  運転席＆助手席エアバッグに加え、サイドエアバッグが設定されていました。衝突被害軽減ブレーキの設定はありません。

  主なマイナーチェンジなど

  ・2004年6月：マイナーチェンジ
  内外装の変更が行われ、1.5L車にスポーティモデルの「S」が追加されました。

  グレード構成

  初代フィットには、どちらのパワーニュニットにも下記のグレードが用意されていました。それぞれの装備の違いは以下の通りです。
  Y：ベーシックグレード
  A：中核グレード
  W：上級グレード
  S：スポーティグレード

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• 【2代目】2007年～2013年式（平成19年～平成25年式）

  GE6／GE7／GE8／GE9
  

  • 2010年(15年落ち)：3.9万円～19.9万円
  • 2011年(14年落ち)：3万円～22.8万円
  • 2012年(13年落ち)：5.2万円～21.5万円
  • 2013年(12年落ち)：6.6万円～24.8万円

  モデルの概要

  2007年10月に登場した2代目フィット。初代のセンタータンクレイアウトを引き続き採用し、広々としたコンパクトカーとして人気を得ました。多彩なシートアレンジやラゲージのアレンジなど、使い勝手の良さも魅力に1つです。

  人気の高いグレード

  基本的に新車時価格の高いグレードほど、買取価格も高くなります。
  中でも中古車市場で比較的人気が高いのは、1.5Lエンジンを搭載したスポーティモデル「RS」の、MT車です。
  そのためRSのMT車は高価買い取りが期待できます。
  その他のグレードは、年式や走行距離、コンディションといった要素で買取価格が変わります。

  パワーユニット

  2代目フィットに搭載されたのは、1.3Lと1.5Lエンジンの2種類です。2010年10月のマイナーチェンジ時に追加されたハイブリッド車の買取については「フィットハイブリッド」を参照してください。

  駆動方式

  どちらのパワーユニットにも2WD（前輪駆動）と4WDが用意されました。
  4WDは、通常は前輪のみで走行し、走行状況に応じて瞬時に後輪にも駆動力を伝える「リアルタイムAWD」システムです。

  トランスミッション

  初代フィットのトランスミッションは、2WDがCVT、4WDが5速ATですが、1.5L車の「RS」の2WDはCVTのほかに5速MTが選べました。
  さらに2010年10月の一部改良時に「RS」の2WDは、5速MTから6速MTに変更されました。

  安全性

  運転席＆助手席エアバッグに加え、サイドエアバッグが設定されていました。

  マイナーチェンジなど

  ・2012年5月：マイナーチェンジ
  内外装デザインが一部変更され、1.3Lエンジンの燃費が向上しました。またグレード体系の一部が見直されました。
  フィット初のハイブリッド車が設定されたのもこの時です（ハイブリッド車の買取については「フィットハイブリッド」を参照してください）。

  グレード構成

  2代目フィットには、下記のグレードが用意されていました。それぞれの装備の違いは以下の通りです。
  ・1.3Lエンジン
  G：ベーシックグレード
  Gスマートセレクション： Gに快適装備を追加したグレード
  L：上級グレード
  シーズ：上記Lに代わり追加されたスタイリッシュなグレード
  ・1.5Lエンジン
  S：スポーティグレード
  X：上級グレード
  XT：上記Xに代わり追加された上級グレード

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• 【3代目】2013年～2020年式（平成25年～令和2年式）

  GK3／GK4／GK5／GK6
  

  • 2013年(12年落ち)：21.7万円～73.5万円
  • 2014年(11年落ち)：22.1万円～73.8万円
  • 2015年(10年落ち)：26.3万円～79.4万円
  • 2016年(9年落ち)：31.3万円～85.7万円
  • 2017年(8年落ち)：35.4万円～109.3万円
  • 2018年(7年落ち)：44.9万円～115.3万円
  • 2019年(6年落ち)：51.5万円～124.4万円
  • 2020年(5年落ち)：50.5万円～80.4万円

  モデルの概要

  2013年9月に登場した3代目フィット。初代のセンタータンクレイアウトを引き続き採用し、広々コンパクトとして人気を得ました。シートアレンジやラゲージのアレンジが多彩で、使い勝手もいいのが魅力です。
  また3種類あるパワートレインの中でも、1.3Lガソリン車と1.5Lハイブリッド車は低燃費なのも特徴の1つです。

  人気の高いグレード

  基本的に新車時価格の高いグレードほど、買取価格も高くなります。
  中でも中古車市場で比較的人気が高いのは、2代目同様、1.5Lエンジンを搭載したスポーティモデルの「RS」の、MT車です。
  そのためRSの5速MT車は高価買い取りが期待できます。
  その他のグレードは、年式や走行距離、コンディションといった要素で買取価格が変わります。
  なお3代目フィットの1.5Lハイブリッド車には、専用エアロパーツをまとい、走行性能も高められた「ハイブリッド モデューロX」も設定されていました。新車時価格が高かったため、買取価格もそれ相応に評価されますが、トランスミッションがハイブリッドシステムの無段階変速機のため、買取ではRSのMT車ほど高く評価はされていません。

  パワーユニット

  3代目フィットに搭載されたのは、1.3Lと1.5Lという2つのガソリンエンジンに加え、1.5Lガソリンエンジンにモーターを組みあわせた1.5Lハイブリッドシステムがありました。
  1.3LガソリンエンジンのJC08モード燃費26.0km/Lはガソリン車としてはクラストップレベルの低燃費です。
  さらに1.5Lハイブリッドシステムはデビュー当時国内最高となるJC08モード燃費36.4km/Lを実現しました。その後2017年6月のマイナーチェンジでは37.2km/Lまで伸ばしています。

  駆動方式

  ハイブリッド車は2WD（前輪駆動）のみ、ガソリン車には2WD（前輪駆動）と4WDが用意されました。
  4WDは、通常は前輪のみで走行し、走行状況に応じて瞬時に後輪にも駆動力を伝える「ビスカスカップリング式4WD」システムです。

  トランスミッション

  3代目フィットのトランスミッションは、1.3L車と1.5L車がCVT、1.5ハイブリッド車が7速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）ですが、1.5L車の「RS」はCVTのほかに6速MTが選べました。

  安全性

  デビュー時に衝突被害軽減ブレーキを含む「あんしんパッケージ」が一部グレードにオプションで設定されました。
  次いで2014年10月には「あんしんパッケージ」が一部グレードを除き標準装備となり、2017年6月のマイナーチェンジで一部グレードに先進運転支援機能「ホンダセンシング」が標準装備されました。
  買取ではホンダセンシング搭載車のほうが、若干高く評価される傾向があります。

  マイナーチェンジなど

  ・2017年6月：マイナーチェンジ
  内外装デザインの一部変更と、パワートレインの燃費性能向上が図られました。またグレードの名称も変更されています。
  同時に、衝突被害軽減ブレーキや先行車に自動追従する機能など多彩な機能を備えた先進運転支援機能「ホンダセンシング」が採用されました。
  また、スマートフォンの音楽アプリや地図アプリなどが使える機能も用意されました。

  グレード構成

  3代目フィットは、2017年6月のマイナーチェンジを機にグレード名称や構成が異なります。それぞれの装備の違いは以下の通りです。
  
  【前期型（2013年9月～2017年5月）】
  ・1.3Lエンジン
  13G：ベーシックグレード
  13G Fパッケージ：13Gに快適装備を追加したグレード
  13G Lパッケージ：上記Fパッケージに上質装備を追加したグレード
  13G Sパッケージ：上記Lパッケージにスポーティな装備を追加したグレード
  ・1.5Lエンジン
  15 XL：快適＆上質な装備が備わるグレード
  RS：スポーティグレード
  ・1.5Lハイブリッド
  ハイブリッド：ベーシックグレード
  ハイブリッド Fパッケージ：ハイブリッドに快適装備を追加したグレード
  ハイブリッド Lパッケージ：上記Fパッケージに上質装備を追加したグレード
  ハイブリッド Sパッケージ：上記Lパッケージにスポーティな装備を追加したグレード
  
  【後期型（2017年6月～2020年1月）】
  基本的に前期型の名称を継承していますが、一部名称が簡略化されています。また先進運転支援機能「ホンダセンシング」装着車にはグレード名に「ホンダセンシング」が入ります。
  ・1.3Lガソリン車
  13G・F：ベーシックグレード
  13G・Lホンダセンシング：上記Fに上質装備を追加したグレード
  13G・Sホンダセンシング：上記Lにスポーティな装備を追加したグレード
  ・1.5Lガソリン車
  15XLホンダセンシング：快適＆上質な装備が備わるグレード
  RSホンダセンシング：スポーティグレード
  ・1.5Lハイブリッド
  ハイブリッド：ベーシックグレード
  ハイブリッド F：ハイブリッドに快適装備を追加したグレード
  ハイブリッド Lホンダセンシング：上記Fに上質装備を追加したグレード
  ハイブリッド Sパッケージ：上記Lにスポーティな装備を追加したグレード
  そのほかに、13G L ホンダセンシングとハイブリッド L ホンダセンシングをベースに、デザインや装備、乗り心地を大幅に強化した「13G モデューロXスタイル ホンダセンシング」と「ハイブリッド モデューロXスタイル ホンダセンシング」があります。

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• 【4代目】2020年～（令和2年～）

  GR1／GR2／GR3／GR4／／GR5／GR6／GR7／GR8／GS4／GS5／GS6／GS7
  

  • 2020年(5年落ち)：66万円～139.6万円
  • 2021年(4年落ち)：62.3万円～176.4万円
  • 2022年(3年落ち)：74.1万円～171.2万円
  • 2023年(2年落ち)：3万円～327.9万円
  • 2024年(1年落ち)：95.7万円～169.1万円

  モデルの概要

  2020年2月に登場した4代目フィット。歴代のセンタータンクレイアウトを引き続き採用した、車内の広いコンパクトカーです。
  4代目フィットの特徴は、内外装の異なる5タイプのグレードが用意されたことと、ハイブリッドシステムが3代目とは異なる、1.5Lエンジン＋2モーターの「e:HEV」と呼ばれるシステムが採用されたことが挙げられます。
  また、スッキリとした視界や座り心地のいいシートなど、基本的な部分が徹底的に磨かれたのも4代目の魅力の1つです。

  人気の高いグレード

  基本的に新車時価格の高いグレードほど、買取価格も高くなります。
  中でも中古車市場で比較的人気が高いのは、1.5L車ハイブリッド車のe:HEVクロスターです。そのため同グレードは他より高価買い取りが期待できます。クロスターはSUVのような見た目が特徴の1つで、1.3Lや1.5Lガソリン車と、1.5Lハイブリッド車にも設定されています。ただし、高く評価される傾向があるのは1.5Lハイブリッド車のほうです。
  その他のグレードは、年式や走行距離、コンディションといった要素で買取価格が変わります。
  なお4代目フィットの前期型には、専用エアロパーツをまとい、走行性能も高められた「e:HEV モデューロX」も設定されていました。
  
  新車時価格がe:HEVクロスターより高かったため、買取価格もそれ相応に評価されますが、新車時価格と買取価格との差を比較すると、e:HEVクロスターのほうが高く評価されています。
  また、2022年10月のマイナーチェンジで、2代目と3代目同様に走りを楽しむためのグレードとして「RS」が設定されました。しかしベース車が1.5Lハイブリッド車でトランスミッションがシステムの無段階変速機のため、歴代のRSのMT車ほど人気は高くなく、こちらも買取価格の差は新車時の価格差相応になっています。

  パワーユニット

  デビュー時の4代目フィットに搭載されたのは、1.3Lエンジンと、1.5Lハイブリッドシステムの2種類です。
  3代目にも1.5Lハイブリッドシステムが採用されていましたが、4代目はそれと異なり、モーターを2つ使う「e:HEV」であることが大きな違いです。
  
  e:HEVは、基本的にはモーターで走り、必要に応じてガソリンエンジンが稼働します。エンジンが働くのは、高速道路でほぼ一定の速度で走るシーンなどエンジンのほうが効率的な場合や、力強い加速が必要な時、さらにモーター走行のためにバッテリーに給電するための発電時などです。
  1.5Lハイブリッド車のWLTCモード燃費は29.4km/L（JC08モード燃費38.6km/L）です。
  なお1.3Lエンジンは、2022年10月のマイナーチェンジで1.5Lエンジンに切り替えられました。

  駆動方式

  いずれのパワーユニットにも2WD（前輪駆動）と4WDが用意されました。1.5Lハイブリッド車にも4WDが設定されたのが3代目との違いです。
  4WDは、通常は前輪のみで走行し、走行状況に応じて瞬時に後輪にも駆動力を伝える「ビスカスカップリング式4WD」システムです。

  安全性

  衝突被害軽減ブレーキや、先行車に自動で追従・停止する機能なども含めて10種類の機能を備えた先進運転支援機能「ホンダセンシング」が、全車に標準装備されました。
  ただし、前期型の一部グレード（ベーシックとe:HEVベーシック）では非装着車も選べました。非装着車は装着している車よりも買取価格が下がりますから、中古車で購入した人は愛車が装着しているかどうか確認しておくとよいでしょう。
  さらに、2022年10月のマイナーチェンジではさらに5つの機能が追加されました（一部機能はグレードにより設定が異なります）。

  マイナーチェンジなど

  ・2022年10月：マイナーチェンジ
  内外装デザインが一部変更され、一部グレード体系が変更されました。さらに、1.3Lエンジンが1.5Lエンジンに切り替えられ、ホンダセンシングの機能が拡張されました。

  グレード構成

  デビュー時の4代目フィットには、1.3L車と15Lハイブリッド車どちらのパワーユニットにも5つのタイプ（グレード）が用意されました。新車時価格が手頃な順から並べると下記の通りです。それぞれに特徴付けがされ、ライフスタイルなどで選べるようになっています。
  ベーシック：シンプルで自分らしさが光る基本タイプ
  ホーム：生活になじむデザインと快適性を備えたタイプ
  ネス：毎日をアクティブに過ごしたい人のためのタイプ
  クロスター：週末に出かけたくなるエンジョイライフに応えるタイプ
  リュクス：洗練と上質を兼ね備えたスタイリッシュタイプ
  また、前期型（2021年6月～2022年9月）には、専用エアロパーツをまとい、走行性能も高められた「e:HEV モデューロX」も設定されていました。
  さらに、2022年10月には1.3L車がパワートレインの変更で1.5Lエンジンに切り替わりましたが、この時「ネス」が廃止されました。さらに1.5Lハイブリッド車に、走りを楽しむためのグレード「RS」が追加されています（e:HEV RS）。

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フィットの基本スペック

全長 4.0m～4.1m ホイールベース 2.53m 全高 1.52m～1.57m 全幅 1.7m～1.73m	最高出力	98～118ps
	燃費(10.15モード)	-km/L
	燃費(JC08モード)	19.8～38.6km/L
	駆動方式	FF/4WD
	排気量	1317～1496cc
	乗車定員	5名
	環境対策エンジン	H30年基準　☆☆☆☆ H30年基準　☆☆☆☆☆
	燃費基準達成	R12年度燃費基準達成車 R12年度燃費基準95%達成車 R12年度燃費基準90%達成車